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最后一公里“分合”之道
2015-04-24 13:56:38   来源:   评论:0 点击:

变革时代的可以是技术,引领时代的永远是思想。最后一公里物流为何会成为全行业乃至社会关注的焦点?它的基本矛盾是什么?又该如何解决?今天,运联传媒小编与您分享中国物流学会常务副会长戴定一在运联传媒“2013最后一公里物流论坛”上的演讲,让我们一起来看看物流方法论在最后一公里的应用。

文/运联传媒整理

苏宁董事长张近东最近讲到:“要在技术的快速变化中始终把握住行业的本质。在技术飞速跃进的年代,完全追逐技术,最终可能会被眼花缭乱的新技术搞晕头;而完全拒绝技术,最终将被淘汰。技术归根结底是个工具,但每个行业都有它不变的内核,那就是如何更好地服务它的客户。”其实,不变的还有方法和基本架构,需要我们共同去探讨。

最后一公里为什么会热起来?

“最后一公里”为什么会热起来?我想有三点:

一是它的产业背景,电子商务的竞争聚焦在配送网络,把配送作为核心竞争力,商品本身已经不再具有太多的差别,而是拼网络比配送。

二是技术背景,移动互联网解决了最后一公里的信息化,给各种解决方案提供了技术支撑,也成为当前创新的热点。

三是政府的重视,最近汪洋副总理专门召开了物流方面的会议,重点之一是国家要大力加强物流配送方面的建设,我相信很多城市都已经有这方面的动作,有政策、有资金、有项目。

我们面临的基本矛盾

尽管变化让人眼花缭乱,但是面临的基本问题差不多。最后一公里物流面临的两个基本问题是什么?

 一是个性化需求与标准化服务的矛盾。企业不希望因为每个客户的变化就改变自己的服务,改变自己的重点,所以供需之间仍要有一种批量化的供给。不变的供给与需求的多变,形成越来越强烈的对比,这种发展趋势也是越来越明显。

二是资源的布局、利用率、资产风险。做物流,终归要有车、有库、有人、有装备等等。但是这些资源如何去布局,如何去提高资产利用率、降低风险,这是需要思考的事情。

对策方法:“分分合合”

如何解决以上两大基本问题,在实践中有很多的对策。但大体上来看无非是两类:一类是“分”的办法,一类是“合”的方法。

分:外包、单元化作业、竞争机制

“分”的办法,一是能够标准化的业务尽量外包,以降低资产的风险,降低客户需求与标准化之间的差异。二是单元化作业,对千变万化的需求进行标准的单元化的操作。例如使用托盘、集装箱、物流箱或者别的分割办法,对需求进行分类、包装。

“分”的难度主要是在技术层面如何实现模块化,而模块化正是产业化的本质。当把业务进行模块化、单元化能够外包后,就会形成一种竞争机制。在众多的技术中,如何提高效率?最关键的“技术”其实是竞争,保持一种竞争态势和格局,要比所有的技术都更有效。这一点往往是政府部门不大明白的事情。历史证明,保持竞争机制是一个非常有效的提高效率的办法,所以一定要分割,不能造成垄断。

合:整合资源、整合流程、整合服务

对接也好,整合也好,都是“合”的思想。包括资源的整合或者网络、流程的整合,这些方面都是用合的思想。

“合”之难,不在于技术而在于利益。所以,一定要有价值的创新,1+1要大于2,此外,还要注意到多出来的溢价,一定要处理好“双赢、多赢”的关系,大家都要得到回报才能够合得起来。因为合是一个多元利益主体的合作。

最后,把所有的这些原理、原则、规矩、标准体现在信息化上,也就是通过物流信息化实现对分合之道的封装。

严格来讲,最后一公里物流不是一个统一市场,既有基础服务市场,又有专业物流的最后一公里。这两个市场有很大的区别,但是他们仍然会有共性。除去各种技术的特殊性,在方法论的角度来看,仍然是处理好“分合”的关系。

 

 

本文由 运联传媒 授权运联传媒发表。


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