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物流生态与园区变革
2015-11-08 10:41:22   来源:   评论:0 点击:

    今天的公路货运人,更应该将眼光放开,这个行业生态图里面大家可以找到,除第一层客户外,第二层就是物流业,再下面一层才是基础服务。基础服务里面,在过去这几年发展非常快,无论是专线,还是快递。
 
    然而园区,其实是提供一个最基础的服务——空间,大家谈的公路港、物流园区,应该是多形态的,与港口相关联,我们可以看到集装箱进来,有铁路,可以看到多式联运终端、卫星终端。
 
    其实中国的货运枢纽是很粗放的,从整个公路港的角度来讲,怎么跟铁路枢纽合作,来做成本最低、长距离的运输?但是中国体制的问题,铁路的资产效益没有得到释放。在未来的发展你可以看到铁路、港口内陆的终端,你做的物流枢纽都要放在大范围里面。比如说我们的内陆终端(公路港),怎么跟“一带一路”、海上丝绸之路、当地的产业集群集成在一起。
 
    我们的园区有空间、有人力、有装备。现在的问题是中国经济发展不像过去,现在我们进入所谓的新常态,这样的情况下你怎么经营你的园区?
 
    园区里面车来车往,以前靠收费就可以了,突然有一天有人告诉我们很多人要花钱买流量,而这个流量本来在我这园区里面,这是非常宝贵的财富,所以我们实际上要有互联网的思维。
 
    互联网思维下的挑战:空间无论是公路港还是铁路港,都要站在用户的方面考虑,过去你只要建一个停车场大家都会进来,今天改变了,你要站在司机的角度。产品的开发是一样的,是不是以后的公路港就一定是像传统园区一样,圈土地?一定不会。实际上APP来了以后,是可以把功能切割开,上面的天网仍然是一体的,下面的地网是分散的,我认为是可能的。
 
    产品在不断的开发,就像普洛斯的园区一样,如果是快递公司要租园区,你要给他们提供,你会发现他们的数量非常巨大,遍布全国。另外空间的增值服务,你怎么去服务,是一平米一块钱的定价,还是一平米不知道多少钱,根据服务来收费。所以园区企业要用互联网的思维,如园区有非常多的货流进来,有非常多的车进进出出,这都是流量,都是可以换钱的。
 
    当很多的点构成一张网络的时候,更大的影响力和价值都会出来,今天在座的所有做公路港的人突然有一天想明白了,我们合在一起,那么创造的网络价值是非常大的。实际上今天的平台努力把大家串在一起,这里面平台的优势跟数量和规模有直接的关系。怎么样把单点转化成平台的优势,这些土地怎样去获得,怎样去利用,都是大家要去思考的。在互联网下,货物要快进快出,你怎么样去空间能够增值,怎么样流量能转化,怎么样把网络变
成一个平台。
 
    互联网思维下的挑战:物流人
 
    另外一个是人,园区里会有非常多的人依托在里面,无论是司机还是黄牛,这些人是非常宝贵的资源,你怎么跟他们互动。另外一个是人力资源的需求,人的共享共用非常重要。
 
    有人出主意,把快递公司的量在峰值时组织更多的人,这个事谁可以做?园区可以做!获取生态圈流量(仓储人、运输人、园区业主、黄牛、中介、IT等)并利用,是园区企业应该重视的。
 
    互联网思维下的挑战:重资产
 
    另外就是装备,土地成本、人成本,会不断增长,在未来中国会有很多的自动化,这些自动化跟装备是什么关系?我们要考虑资源怎么扩展,整个里面的装备怎么把金融引进来,我怎么去做一些综合性的平台让大家共享共用,比如说叉车、甩挂库,都属于重资产,我们设想你有一个网络型的体系,挂车都在这里面跑,我相信在这里面你能挖掘非常多的价值。
 
    举了这些例子,大家要去思考的是,不是我怎么跟APP打交道,而是我们怎么去利用他们。产业在发展过程中对我们的要求越来越高,我们越来越没有资源应对这种需求,我们感觉到无助。怎样认识到这个问题的本质很重要的。物流产业是在进步,只有10年后回头看的时候,才看得到你丢掉了很多机会。

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